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La frenada de vehículos

sobre rodillos de ITV

La profesora Carolina Senabre,

premio a la mejor tesis doctoral

· Alicia de Lara
a ITV analiza los defectos que pueden
darse en el coche, con el objetivo de
Lgarantizar la seguridad de la conduc-
ción. La profesora de la Universidad Miguel
Hernández (UMH) de Elche Carolina Senabre
investiga cómo el sistema de la ITV testa la
capacidad de frenada sobre rodillos, “puesto
que alrededor del 10% de los defectos que se
detectan en la ITV están relacionados con los
frenos y con los neumáticos”, señala la pro-
fesora. La Asociación Española de Ingeniería
Mecánica ha otorgado a Senabre el premio a Senabre demuestra con su trabajo que deter- se produce un deslizamiento total, momento
la mejor Tesis Doctoral por su trabajo, titu- minados parámetros, algunos incluso ajenos a en el que el vehículo es arrastrado fuera del
lado “Estudio y modelización del comporta- la propia frenada del vehículo, influyen en su sistema de rodillos. La normativa indica que
miento de frenada de vehículos sobre banco medición. Además de la presión en la rueda para pasar la prueba el vehículo debe cumplir
de rodillos de ITV”, dirigido por el profesor intervienen: tanto la distancia entre los rodi- un valor mínimo de eficacia, fuerza de frenada
de la UMH Emilio Velasco Sánchez. llos (que puede variar hasta un 11%), como la dividido entre el peso, el mismo para todos
rugosidad de los rodillos del frenómetro (has- los coches B1 de España, que es del 50%.
Se supone que los neumáticos del vehículo ta un 27,7%) -datos que dependen del banco
que acude a la ITV tienen la presión recomen- de ITV al que se acceda- pero también el tipo “Mi objetivo era encontrar un modelo ma-
dada por el fabricante, pero en el manual de de neumático, si es más rígido o más elástico temático que reprodujera el movimiento de
la ITV no existe un control de las ruedas antes (con un porcentaje de influencia en torno al frenada de un vehículo sobre rodillos ya que,
de realizar la prueba de freno. De manera que 16%). El peso sobre el eje también condicio- hasta el momento, nadie había modelizado
esto queda en manos del conductor, cuando na la frenada. Con incrementos de hasta 54 esta curva”, señala la investigadora. Sobre pla-
es algo que, según la investigación de Senabre, kilos sobre cada una de las ruedas, se obser- no sí existen diversos modelos matemáticos
influye y puede hacer variar los datos obte- va que aumenta el valor de fuerza de frenada que indican cuál es la curva de deslizamiento,
nidos. Por ejemplo, la tesis apunta que para medida dependiendo, de nuevo, del tipo de pero en la ITV se efectúa la prueba sobre ro-
neumáticos del tipo Continental Contact e neumático y de su presión, con diferencias de dillos por cuestiones de espacio, de practici-
ITVs con unas características específicas, si los hasta un 12%. Por último, el ángulo de conver- dad y seguridad, en comparación con la pista.
neumáticos tienen una presión de un bar, el gencia y divergencia de las ruedas de un mis-
vehículo no pasaría la prueba, mientras que mo eje también modifica la medida de frenada Senabre se apoyó en la Fórmula de Pacejka
si cuentan con una presión de tres bares sí con diferencias, esta vez, de hasta un 10%. para llevar a cabo su investigación, ya que la
pasaría sobradamente en las tres ITV utiliza- también conocida como ‘fórmula mágica’ le
das en el trabajo de campo. Este es uno de La prueba que realiza la ITV para testar los permitía utilizar datos experimentales y tener
los parámetros que intervienen en la frenada frenos consiste en situar el vehículo sobre un en cuenta todos los parámetros que entran
y que puede variar los resultados, de todos sistema de rodillos, donde los rodillos hacen en juego en la frenada longitudinal. “Se parte
los que cuentan en la medición y que han sido girar la rueda por arrastre a 5 km/h, a con- de que la frenada en pista y la de rodillos pue-
analizados en la tesis premiada. tinuación se pisa el pedal de freno hasta que den aportar valores diferentes a la fórmula. La

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